自從GB1589-2016把8x4車型的最大總重限制到31噸之后，這種車型的最大載重量就被限制在了十幾噸，失去了優勢。

所以運輸散雜物料的卡友們紛紛轉向采用“牽引車+自卸半掛車”的運輸模式。在過去的2020年，自卸半掛車的產銷量達到了30萬。
起初有些卡友采用后翻式的自卸半掛車，但它由于自重大，而且舉升的時候重心較高容易翻車，所以側翻式的自卸半掛車逐漸成為卡友們的共識。

華興側翻自卸半掛車 歷經四代發展

我們知道，最大總重限定的情況下，自重越輕的車輛拉貨越多。當然這是在保證承載力和安全的情況下做的輕量化。
安徽華興車輛有限公司是一家專注生產側翻式自卸半掛車的企業。
從第一代車型7.2噸，到第二代車型6.8噸，到第三代車型6.1噸，到現在第四代車型僅5.8噸，讓同行敬佩，讓卡友追捧。華興是怎么做到這些的呢？

因為自卸半掛車是近些年的新興事物，國內制造和使用的時間不長，無論是廠家還是用戶的經驗都不豐富，所以都處于一種摸索的階段。
再加上一些廠家無原則的輕量化和用戶追求便宜車型，使得掛車開焊變形、重心高易翻車、吃胎嚴重、液壓系統故障頻繁等成為行業的頑疾，讓卡友們對這種車型既愛又恨。

華興以改善這種車型的行業現狀為己任，通過采用正宗大廠配件，嚴格工藝管理，保障整車品質。把超強鋼引入自卸半掛車領域，保證既輕又結實。每輛車出廠前都要三次精調軸距，確保不啃胎。
華興公司升級改造液壓配件液壓配件，解決油管爆管、油缸漏油等通病。精確計算六個油缸的相對位置，保證各個油缸的受力均衡，從而達到所有的油缸舉升同步。


多個專利設計 只為卡友更好的運營
華興公司非常重視技術和創新，申請了多項專利。這些小設計為卡友們更好地運營提供了全方位的支持。
通過巧妙的設計，讓掛車側墻板可以上翻也可以下翻。上翻的時候，適合運輸散雜物料。下翻的時候，適合運輸普貨。
因為工程開工是季節性的，一般運輸砂石料是上半年。下半年是普貨和生活用品運輸的旺季。這種上下翻的設計可以保障卡友在全年都有業務。

華興公司改進掛車的結構，掛車前部采用小鵝頸的設計，使得整車離地高度降低到1.45米，低于行業常見的1.6米高度。
這樣一來，增加行車的安全性，提高了用戶的工作效率。重心低，風阻也小，更省油。也可以提高貨源的適應性，在下半年的工程運輸淡季的時候，可以裝載一些體積大重心高的貨物。

掛車的車廂底板和橫縱梁之間采用互相穿插的結構，降低重心。在立柱的位置都有強化處理，保證又輕又結實。

車廂墻板采用“大花套小花”的結構。既實現了輕量化，又降低了墻板的厚度，提升貨箱的內寬，可謂一舉多得。焊接部位都采用滿焊，提高強度，防止滲漏。長期使用也不會輕易開焊。